全锦赛第三分站于6月8日在北京金港赛车场再度重燃战火，在充满悬念的赛前预测和跌宕起伏的赛程中，东风日产基亚车队车手林立峰驾驶的4号骐达赛车不负众望，以40：31.051的优异成绩获得本站比赛的冠军，从而帮助车队将半程冠军收入囊中。南宁汽修学校

由于本赛季后3个分站比赛要间隔4个月再开战，使得本站比赛对车队、车手能否在赛程过半时取得领先地位甚至影响2008年度成绩将起到非常关键的作用。因此，各车队自5月11日第二站北京站决赛后，便马不停蹄地研究比赛数据和调试赛车，力争将赛车调校到最佳状态。对于领跑的东风日产基亚车队来说，北京站的成绩将直接决定能否把领先优势进一步拉大，而紧随其后的上海大众333、东风悦达起亚778两队意图在此战中缩小积分差距，三方的斗智斗勇使得这场在端午佳节进行的关键战役充满了诸多看点。
 
　　前两站优势明显的东风日产基亚车队赛前以24分高居1600cc组积分榜榜首，但是由于汽联“无限加重”规则的实施，本轮郭海生、林立峰将双双负重参赛，面临因加重带来的调校、操控等严峻挑战。尤其是首站夺冠、次站获得季军的郭海生已累计加重至120公斤，开创了全锦赛举办4年来赛车加重的最高记录，而如此高负重对赛车的调校也是难度不小的考验。由于赛车故障未能出战第二轮的林立峰将负重20公斤，较之郭海生算是轻装上阵，这为他冲击冠军带来了一定的优势。北方南宁汽修学校

　　在7日进行的排位赛中，林立峰以1分11秒444的最快圈速勇夺杆位，老将郭海生依然表现出良好的状态，在负重120公斤后每圈车速要慢0.8秒的不利情况下，仍然获得了第五名，TIIDA双雄的优异表现让正赛的气氛变得更加紧张。

　　比赛一开始，林立峰依靠杆位优势迅速占据了有利位置，将上海大众车队的王睿和韩寒甩在身后，并从进入第二圈开始，逐步建立起领跑优势。郭海生则在起跑后，凭借过硬的技术和准确的赛场判断，在第三个弯道时，成功超越上升到第四位。 

　　正当全场车迷为之击掌叫好时，意外发生了，在进入大直道的最后一个弯道时，778车队的小将高华阳驾驶的7号赛车突然从左后方撞上郭海生驾驶的3号骐达，使得双方赛车都失去控制，偏出赛道，郭海生遗憾退赛。

　　在本来就紧张、激烈的1600cc组比赛中，因金港赛道弯多，连续弯道多达4处，再加上路面狭窄不平而且没有缓冲，对赛车和车手的考验随之加大，北京站变得更富挑战，成为综合技术含量最高的比拼。赛道的复杂在充分展现车辆拐弯和加速性能，增强刺激和挑战性的同时，也增加了事故发生的机率，对志在夺冠的车队是一大潜在威胁。学汽修，到北方

　　失去了队友的支持，东风日产基亚车队夺取本站冠军，巩固积分优势的重担此时落到了林立峰一个人肩上。王睿、王少峰都试图往前赶，二人之间出现了好几次“贴身近战”的激烈场面，而本身优势比较大的林立峰则稳扎稳打，将局势始终控制在自己的掌控范围内，依靠骐达的良好性能和赛前对变速箱、倾角的精心调校，使其表现出来的直线加速性和弯道平稳性的优势在这条赛道上发挥的淋漓尽致。在第9圈时，林立峰成功实现套圈，并将领先优势进一步扩大，领先第二名最多时达到16秒之多。一直到最后，林立峰保持着稳定的领跑优势，王睿、韩寒和王少峰三人的轮番冲击多次未果，始终没有对其构成威胁，一骑决尘的4号骐达赛车最终轻松夺冠。林立峰在夺取个人本赛季首个分站冠军的同时，也将东风日产基亚车队送上了半程冠军的宝座。

　　赛后的新闻发布会上，林立峰认为夺冠应归功于东风日产基亚这个团队。事实也是这样，作为06年度的总冠军，07年度亚军，东风日产基亚车队已经是全锦赛运作最为成熟的一流强队，同时有日产全球御用赛车公司NISMO为车队提供专业的技术支持，都为红色TIIDA驰骋赛场打下了坚实基础。另一方面，场外由TIIDA车主组成的约600人的“TIIDA红魔啦啦队”统一着装，统一口号，在看台形成一幕最抓眼球的红色浪潮，成为全锦赛赛场上最靓丽的风景。

　　正如“TIIDA红魔啦啦队”的口号——“骐”开得胜，冠军必“达”一样，TIIDA展现出的冠军风采和王者气质，相信会在后半程的比赛中带给我们更多惊喜和精彩。西安汽修学校             

　　当油价不断创出新高，全世界车厂都在努力为未来开发新能源动力车时，眼下最现实的却是对传统汽油（柴油）进行技术提升，以达到更加节油的效果。缸内直喷、稀薄燃烧、VVT等技术纷纷亮相，但其目的都是为了引擎燃烧更加充分；但有另一种节油方式——直接把工作中的多余的气缸关闭，这种理论上简单而有效的节油方法，随着引擎管理技术的不断完善变得更加可行，逐渐受到各大车厂青睐。北方修理学校      

　　我们知道，大排量的多气缸引擎能带来更多的动力储备，满足高速冲剌，起步急加速和爬坡的需要，但大排量自然会带来高油耗，尤其是在城市停停走走，并不需要强劲动力的时候，大排量引擎就显得很浪费。解决问题的方法最彻底的就是混合动力，但成本也是不小，而应用涡轮增压、缸内直喷和稀薄燃烧等省油技术，则是行之有效的方法。

　　本田雅阁3.5L V6引擎应用了全新VCM技术，既可以迸发出280马力的动力，又能做到低油耗(90km/h等速仅为6.8L/100km)，VCM这种可变气缸管理技术实在功不可没。当VCM开始成为人们关注的焦点时，很快就发现这种技术并非本田独有，而且一早已经应用在上海通用君越3.0和克莱斯勒300C上，而这种可变气缸管理技术的应用甚至可以追溯到上世纪80年代。但本田VCM的真正意义，不仅是在于把以往只应用V8、V12的可变气缸管理技术更进一步，把其可靠而又高效率地应用到大众化的V6引擎上面，而且与本田VTEC一起结合发挥作用，技术更加先进。北方汽车维修学校      

　　通用最早应用可变气缸技术

　　豪华轿车通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多气缸大排量引擎，尤其是以美国、德国和英国这些国家盛产。但日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，大排量多气缸就显得有点浪费。1980年代，美国通用在第二代凯迪拉克Seville（赛威），采用了全新铸铝缸盖的HT-4100 V8引擎，这副引擎成为世界上第一副可变汽缸技术（VDE）引擎，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。

　　虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，无法完成每秒200次的运算，一些引擎甚至要采用机械的方式来控制，因此不仅节油效果不明显，而且还带来可靠性问题。通常会产生较大噪音，例如从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。于是，这种可变气缸技术便悄悄地退下前线，带着美好概念被冷藏起来。北方邯郸汽修学校

　　20多年过去了，得益于车载计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可达2000次的运算速度，于是可变气缸管理技术又可以东山再起。2005年上海通用推出全新的君越轿车，顶级版就搭载了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM译为“智能燃油管理系统”，这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(Displacement on Demand)可变排量控制技术。当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到。

　　本田VCM技术更进一步

　　传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的VCM技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。VCM其工作过程如下：

　　引擎冷车启动时，VCM会令6个气缸都投入工作，目的是让所有气缸都能达到最佳的工作温度。而一旦引擎预热工作完成，VCM将根据分布在全车各处的传感器，收集当前车速、油门变化幅度、机油温度、变速箱工作状态等信息，决定气缸的工作状态。如果此时车辆处于急加速、爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时，引擎将保持6个气缸工作。事实上6个气缸全部工作的机会并非太多。

　　更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及进入缓坡行驶时，VCM会关闭V6引擎左右每列3个气缸的中间那个气缸，这样引擎就处理4个气缸运转。VCM在关闭部分气缸后，仍会让不工作的那部分气缸继续运转，而且火花塞继续点火，目的是让所有气缸都得到均匀磨损，保持火花塞的温度则为了让气缸能随时进入工作。北方邯郸汽修学校

　　当车辆进入城市慢驶、怠速运转，或者低负荷行驶时，VCM则关闭一侧的3个气缸，这样引擎仅以另3个气缸运转，实际排量仅相当于1.75L。

　　VCM的技术优势

　　本田的VCM技术显然更加成熟，这得益于本田经营多年的i-VTEC技术。只需在VTEC机械结构中加入一些新设计，就可以方便地做到在关闭气缸的同时，可以改变气门的正时，不仅让正在工作的气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作。

　　广州本田的第八代雅阁3.5L是首先应用VCM技术的车型，实际试驾雅阁3.5L，这副雅阁史上排量最大，输出最强劲的引擎表现很平顺性，怠速很安静，高转速时又能迸发出强劲的动力。如果不是仪表盘上有一盏 “ECO”灯不时亮起，我们根本不会觉察VCM系统是何时介入的。怠速和缓和加速的时候，ECO灯就会一直亮着，这个时候引擎可能工作在3缸或者4缸状态。如果把油门深踩，ECO灯就会马上熄灭，引擎以6个气缸工作，动力源(600405,股吧)源不断地传来。如果在行驶时松开油门持续1-3秒，ECO灯又会马上亮起，表明引擎已经进入关闭气缸工作状态。但无论VCM怎么变化，我们都感觉不到气缸切换时的一丝震动，这个系统就如混合动力引擎一样好玩，而实际表现也名不虚传——半天驾驶下来油表指针下跌的幅度明显比一般3.5L V6引擎要小，VCM的确起到了省油效果。但省油的同时，我们却发现这副引擎输出较为温和，欠缺些爆发力，显然是为了燃油经济性而牺牲了部分高性能。汽车维修学校    

    油价上涨令部分准车族改变了消费心态。本报调查显示：40％消费者重新将目光投向价格不菲的新能源车名牌汽修学校，         

    本周一，本报联合新易在线共同推出了高油价下汽车消费调查，短短两天时间，就得到了众多网友的响应，截至24日晚22时，共收到有效问卷及邮件回复共1589张。

    调查结果显示，虽然众多网友认为2008下半年油价会继续上涨，但是这并未使其放弃购车计划，消费者对于几年来一直上涨的油价已有一定的心理准备，部分消费者只是在购车种类的选择上有所改变。其中，1/4的消费者会考虑购买小车，而一直深居“冷宫”的新能源车有望被提上消费者的消费日程上来。名牌学校

    60％消费者　做好油价上涨的心理准备

    在本次调查中，62.5%的消费者认为下半年油价将继续上涨，其中，32%的消费者认为“一定上涨”，近半消费者认为上涨幅度在5%左右。记者在调查中了解到，大多数消费者已做好油价继续上涨的心理准备，这也导致未购车的消费者继续保持观望的态度，推迟购车计划，但是并不放弃购车计划。一位从事销售行业的消费者在网上发表留言称，“想买辆10万左右的车，可是油价涨得这么凶，可能要重新考虑一下。但是，由于工作需要，车子总还是要买的，就看选择哪种车型了。”

    25%消费者　考虑购买小型车

部分即将购车的消费者将因高涨的油价而选择微型车或经济型车，这部分消费者占全部人数的25%。虽然小型车市场近年来有下滑的趋势，但是随着消费者年龄的年轻化以及女性车主日益增加，再加上小型车油耗低的优势，小型车有望得以翻身。本次调查中，43.75%的被调查对象年龄在18-30岁之间，这部分人参加工作不久，经济实力相对薄弱，成为养车成本较低的小型车的主力消费群体。今年26岁的网友“了了”坦言，“收入不高，还是买辆路宝节油π吧。”如此“名牌”汽修学校， 

   40％消费者　考虑买辆新能源车

    据了解，新能源汽车在以往因较高的价格而令消费者望车兴叹。如今，日益高企的油价也不得不让消费者考虑养车成本，而对汽车消费做出新的选择。对“在目前油价一路高升的情况下，您会考虑购买新能源汽车吗？”的问题，近四成消费者表示“可能会考虑购买新能源车”，其中一成消费者表示“肯定会”。一位消费者在接受采访时表示，“新能源车虽然现在还有点贵，但是与日益高涨的油价比起来，我还是选择一步到位，新能源车节能环保的性能将降低我的养车成本。”北方汽车学校